作为供需对接的最后一棒，无论是供给侧还是需求侧都离不开物流，物流水平直接影响供求双方。在我国，物流成本高、效率低一直是一大顽疾。

公路进村已经不是难事

农村的网购习惯也在日益培养

那么，如今的农村物流发展到底面临哪些难题？

对于低价低利润的电商来说，较高的农村物流成本仍旧是最大的挑战。

5月16日国务院常务会议，确定进一步降低实体经济物流成本的措施，其中包括取消高速公路省界收费站。国务院常务会对促进物流降本增效作出部署，并提出三项具体举措：

采取上述措施，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年降低物流成本120多亿元。

税收方面，纳税环节较多，运输、配送、仓储等领域重复征税，物流各环节营业税税率不统一，这些都加重了物流企业税收负担，不利于物流一体化运作和资源整合。

一个值得关注的现象是，全国每年都会有很多地方发生产地蔬菜烂掉、销地价格昂贵的现象。很重要的一个原因，就是物流成本过高，蔬菜经营者不愿将产地蔬菜销往销地，导致浪费严重，居民生活成本加重。对物流企业来说，车辆通行效率的提升，就意味着运行效率的提高、时间成本的节约，很大程度上影响企业效益。

先给大伙儿举个例子，2015年漳州30万吨荔枝滞销，总销量达到20吨，三天公益售卖，荔枝对新鲜度的要求很高，需要全程冷链配送。

咱们算笔账，上架的荔枝为1.5公斤/件，加上0.5公斤冰袋，共2公斤，冷链配送费为20元/公斤，因此每件荔枝的物流成本费用达到40元，高昂的物流费用让水果采购商、电商、微商都颇为纠结。

其实，不仅是具有易腐性、季节性的农产品，物流成本问题，一直是困扰很多地方尤其是农村物流发展的重要一环。

国家这次出台的三项举措看着比较复杂，简单来说，其实还是很好理解的。

减少仓库征收使用税；

挂车减半车辆购置税；

实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”；

4.5吨以下普货取消“两证”；

其中最为亮眼的就是：推动取消高速公路省界收费站。

一方面，省界收费站的取消，将有效减轻高速公路管理机构的运行成本，缓解高速公路管理机构的收支矛盾，从而为缩短收费周期、降低收费标准、减轻车辆负担创造良好的条件；另一方面，省界收费站的取消，对于提高高速公路的运行效率、畅通高速公路运行、减少车辆堵塞等也能产生积极效应。

来自河北省的全国政协委员刘志新(之前为全国人大代表)曾做过调查，“仅以河北省为例，河北省地处京津周围，其省界收费站有十几处，特别是张家口与北京、唐山与天津等几个交界处的收费站经常堵车，有时堵车多达数小时，甚至十几小时，严重影响了高速公路的通行效率。因省界高速收费站的设立而堵车，造成物流成本增加和航班延误的问题十分突出；被堵车辆对能源的浪费和对环境造成的污染也很严重。”

此次出台的措施不仅使物流降本增效，还助推实体经济发展，促进产业结构调整。期待各方都能把眼光放长远一些，在处理好各方利益的前提下，把这项利好政策真正落实好。